重庆东站作为全国在建最大综合交通枢纽，总建筑面积122.28万平方米，总规模15台29线。投入使用后，可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京、广州、香港。建成后，将助推西南区域双循环发展战略，打造长江经济带和“一带一路”的新增长极。

据承建单位中铁建工集团相关负责人介绍，重庆东站屋盖钢结构体系采用“管桁架钢结构+椭圆形天窗+树形支撑柱”形式，充分提取重庆市地域性元素和文化特点，建筑造型以“山水千里、黄桷参天”为构思立意，采用中国山水画的笔法，正面通过六个遒劲有力的树型柱，展示重庆市树——黄桷树坚韧挺拔的姿态；同时，屋顶带状的曲线也是重庆水的特色的表达，寓意该枢纽连接千里山水，广阔通达。滑移区屋盖树叶型采光天窗搭配黄桷木配色的铝板条装饰，二者相互交织，呈现出重庆山城的色彩。

作为国内超高滑移案例，重庆东站屋盖滑移区钢结构南北长236米，东西宽116米，距楼面最大高度为57米。由于项目综合交通换乘中心结构复杂、楼层多、进深大，1至3层楼面设有大面积异形洞口，4至6层楼层结构分两侧独立布置且不规则向两侧缩进。为高质量高标准完成国内超高滑移分项工程，项目团队将滑移区共划分5个滑移单元，单个滑移单元管桁架结构采用320t、150t、135t履带吊吊运至高空拼装平台，将其组装成一个滑移单元后通过5条长110米的长滑轨和4条轨长48米的短滑轨向前滑移18米，继续拼装第二个滑移单元与第一个滑移单元一起向前滑移，直至五个滑移单元全部滑移至设计位置，滑移结束。

作为国内超高滑移案例，重庆东站屋盖滑移区钢结构南北长236米，东西宽116米，距楼面最大高度为57米。由于项目综合交通换乘中心结构复杂、楼层多、进深大，1至3层楼面设有大面积异形洞口，4至6层楼层结构分两侧独立布置且不规则向两侧缩进。为高质量高标准完成国内超高滑移分项工程，项目团队将滑移区共划分5个滑移单元，单个滑移单元管桁架结构采用320t、150t、135t履带吊吊运至高空拼装平台，将其组装成一个滑移单元后通过5条长110米的长滑轨和4条轨长48米的短滑轨向前滑移18米，继续拼装第二个滑移单元与第一个滑移单元一起向前滑移，直至五个滑移单元全部滑移至设计位置，滑移结束。

据了解，下一步，重庆东站屋盖钢结构将进入原位吊装阶段，此阶段将分段吊装树型柱和天窗桁架，吊装完成标志着重庆东站屋盖钢结构全部施工完成。